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Il hub del transito di Calatrava ritiene assolutamente sfregato della memoria ed ha dislocato da New York»

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Opinione: Il hub di transito del World Trade Center di Santiago Calatrava può essere adatto Instagram, ma fa parte di una tendenza di disturbo per la spesa pubblica sugli spazi che non sono realmente pubblici affatto, dice il freno di Alan G.

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Sull'domenica pomeriggio bambini recenti espanti sul pavimento di marmo bianco brillante sotto l'occhio nel nuovo transito di Santiago Calatrava e sul hub al minuto al sito del World Trade Center. Giovani coppie Instagrammed il soffitto costolato bianco con luce che scorre attraverso una striscia dei lucernari. La gente è andato in giro e si meravigliata allo spazio, un corridoio foto-degno che in questo momento non ha scopo affatto. Era un momento raro in uno spazio in una città implacabile commerciale sempre più definito dall'esclusione ed in una sorveglianza non programmati, non pianificati, liberi.

Comunque quel giorno che il corridoio ha somigliato ad uno spazio pubblico, pochi lo confonderà in futuro uno. Riferito a come il hub di transito, la costruzione in gran parte sotterranea di Calatrava è, infatti, un vasto centro commerciale che sembra collegare gli alcuni alle linee della ferrovia e del sottopassaggio del pendolare. L'occhio della firma è realmente un atrio che porta drammaticamente luminoso naturale, anche meravigliosamente – in una galleria di compera a due piani che suona lo spazio.

Nella fase iniziale, Calatrava ha sperato che questo spazio portasse peluria ai binari del treno che corrono sotto il sito. Nella realtà, l'occhio serve mentre un magnete da tirare dentro affolla dei turisti dal livello della plaza sotto terra.

La struttura bianca tutta è sminuita dalle torri che la circondano

Sopra terra, la struttura bianca tutta è sminuita dalle torri che la circondano, compreso commercio di One World del SOM, commercio mondiale di Rogers Stirk Harbour tre, attualmente in costruzione e la torre quattro di Fumihiko Maki. La GRANDE (o possibilmente) torre adottiva due, per ora, esiste soltanto sui bordi. Calatrava ha dato la sua piccola presenza maggior di costruzione alzata con i denti asimmetrici che incrociano sopra i lucernari.

Il numero relativamente piccolo degli utenti che escono la metropolitana mezza dell'isolato dei binari dall'occhio/atrio di compera, che Port Authority sostiene essere circa 50.000 al giorno, non è abbastanza di sostenere tutto lo spazio al minuto finalmente ha progettato per il sito: 34.800 metri quadri. Revealingly, Port Authority, l'agenzia dello Bi-stato che ha sviluppato il complesso, si riferisce all'occhio al trasporto & al hub al minuto sul suo sito Web per gli inquilini potenziali.

Ciò è dove i theatrics architettonici di Calatrava fanno il loro lavoro reale. Migliaia di pendolari del New Jersey sono abbinati facilmente dal affolla degli ospiti che circolano sopra la terra che sono là vedere il memoriale di 9/11 e la costruzione più alta del paese, commercio di One World. Così il compito di Calatrava è di abbassare l'altrettanto di quella gente ai concorsi di compera qui sotto come possibile, convertendo i turisti in consumatori.

Il compito di Calatrava è di abbassare la gente ai concorsi di compera, convertenti i turisti in consumatori

È una sensibilità terrificante per rend contoere che Calatrava che si eleva implacabile, centro commerciale glaringly bianco si siede nella stessa vasca concreta come il museo del memoriale di 9/11, separato da una parete. Nel museo torvo e grigio — una nave giustamente scura progettata dalla ditta Davis Brody Bond di New York — gli eventi dell'attacco sono ricordati e di ogni giorno ricreato durante gli orari di esercizio. Le vittime permanentemente saranno commemorate ed i particolari degli eventi e di alcuni dei loro impatti durevoli sono iscritti nella memoria pubblica attraverso le installazioni di multimedia ed i manufatti commoventi. Lo spazio inoltre seppellisce il resti umano non identificato. Non dimentichi mai.

In confronto, il centro commerciale ritiene assolutamente sfregato della memoria ed ha dislocato da data e dalla località. La lingua architettonica piuttosto limitata di Calatrava della struttura scheletrica, delle forme del tipo di discolo del mare e di sua tutta la tavolozza bianca è così ben nota, così globale, così legato alla sua marca personale.

L'occhio è soltanto un piccolo pezzo di suo complesso, che estende tre e una mezza metropolitana degli isolati via la stanza frontale di negozio ha allineato i concorsi ad un altro centro commerciale del ultra-lusso e la corte di alimento all'ovest e ad un altro di un hub ripieno di vendita al dettaglio di transito, Fulton Center Grimshaw-progettato, all'est.

I recinti della costruzione ancora circondano l'edificio di Calatrava al livello della plaza, in modo da per vedere l'interno dell'occhio, gli ospiti devono traversare un itinerario confusionario dei percorsi e dei corridoi attraverso la stazione temporanea per raggiungerla. Ma quando tutti i barriere e recinti della costruzione infine scendono, sarà possibile attraversare circa due terzi del Lower Manhattan attraverso i passaggi sotterranei, privatizzati, altamente surveilled. Le grandi parti del sito globale fortemente celebrano e commemorano la libertà, eppure molti in suoi spazi libertà sono limitate e sorvegliate.

Quando i recinti infine scendono, sarà possibile attraversare la maggior parte del Lower Manhattan attraverso i passaggi sotterranei, privatizzati, altamente surveilled

Come i viaggi uno muove i blocchi ed i blocchi sotterranei dall'ovest verso l'est, uno attraverso un genere di pendenza del publicness e lusso. Nel centro commerciale molto di qualità superiore lungo Hudson River si incontra la ricchezza su esposizione vistosa e quasi gioiosa. Il giardino di inverno postmoderno di Cesar Pelli è stato aggiornato e posto rechristened di Brookfield, le sue marche luccicanti — Burberry, Gucci, Hermés, Michael Kors, tra l'altro — completato con una corte di alimento di qualità superiore delle versioni miniatura dei ristoranti alla moda di New York e di un corridoio Francese-di tema dell'alimento. È chiaramente uno spazio privato, mirando ai clienti ricchi ed ai lavoratori di media e finanziari nelle torri circostanti.

Dopo tutto l'ottone ed il marmo al posto di Brookfield, il mondo bianco tutta di Calatrava è un pezzo di una pulitrice del palato, anche se temporanea – tutte le stanze frontali di negozio sono ancora vuote, in modo dal contrassegno ed il commercio finalmente interromperanno, o allevieranno, la purezza dello spazio.

Fulton Center di Grimshaw all'est, che accomoda 11 linea del sottopassaggio che serve approssimativamente 300.000 persone al giorno, principalmente Newyorkesi sulla loro direzione dalla casa o lavoro, è in gran parte metallo e vetro. Sebbene anche abbia un operatore al minuto privato, Westfield, ritiene dura e durevole e di più piantata nella vita quotidiana della città. E sebbene inoltre abbia frequentemente un occhio di Instagrammed, con una rete del Cielo-riflettore Carpentiere-progettata James, questo realmente porta attacca il centro stesso.

Calatrava è un obiettivo facile per sia gli avari antigovernativi che i curmudgeons di anti-progettazione

Il prezzo di cartellino di $4.4-billion (£3 miliardo) del centro commerciale di Calatrava ha provocato la costernazione diffusa e dato l'infrastruttura di sbriciolatura della città, il numero è spaventante. Calatrava, che ha una storia a quadretti dei progetti bilancio-rompentesi, vari di cui hanno suscitato l'azione legale, è un obiettivo facile per sia gli avari antigovernativi che i curmudgeons di anti-progettazione. Eppure, vale la pena di chiedere se Port Authority realmente è nell'affare di costruzione dei centri commerciali di qualità superiore quando la città e nella più grande regione, lotte con l'infrastruttura di sovracapacità e superata del trasporto.

Alcuni hanno sostenuto che il pubblico verrà a fare tesoro il hub mentre fa il terminale di Grand Central, il tempio più iconico del World Trade Center della città del trasporto. È un confronto sfavorevole. A Grand Central, dozzine di piste del pendolare Upstate da New York e da Connecticut convergono e si collegano alle linee del sottopassaggio più occupate della città. I viaggiatori attraversano un corridoio monumentale di arti di Beaux sul loro modo acquistare i biglietti, le posizioni della pista del controllo ed i treni del bordo. È sia bello che utile.

Sì, c'è comperante e pranzante a Grand Central, molto di di qualità superiore, ma in gran parte è limitato alla periferia. Il più grande, la maggior parte del spazio generoso e e maggior parte centrale sono un regalo civico. Il centro commerciale esagerato costoso di Calatrava può essere bello, ma è un posto da andare evitare New York piuttosto che sperimentarla.

Il freno di Alan G è un giornalista, un redattore e un critico di progettazione. Precedentemente redattore degli Stati Uniti per Dezeen, inoltre è stato redattore esecutivo del giornale dell'architetto ed ha scritto per i titoli compreso la metropoli, l'annotazione architettonica e New York Times.