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PASCHAL contribuisce all'ampliamento della linea ferroviaria Karlsruhe-Basilea e della Ferrovia della Valle del Reno

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Efficiente soluzione di casseratura e puntellazione per i ponti stradali rurali al portale sud del tunnel di Rastatt sulla ferrovia della valle del Reno e sulla nuova linea Karlsruhe-Basilea.

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La Ferrovia della Valle del Reno tra Karlsruhe e Basilea ha più di 170 anni. Circa 300 treni locali, a lunga percorrenza e merci la utilizzano quotidianamente. È un numero superiore a quello che i binari possono gestire. Per questo motivo, la Deutsche Bahn sta costruendo due binari aggiuntivi. In questo modo si crea spazio per un maggior traffico locale e per il trasporto merci. Anche i viaggiatori a lunga distanza ne trarranno beneficio: risparmieranno fino a mezz'ora di tempo di viaggio.

Soprattutto, l'ampliamento e la nuova sezione della linea Karlsruhe-Basilea alleggeriranno il carico della ferrovia della Valle del Reno esistente. In questo modo Deutsche Bahn reagisce al costante aumento del traffico ferroviario. Si libererà più spazio per l'orario dei treni, a vantaggio del trasporto locale e di quello a lunga distanza. I treni passeggeri e i treni merci che viaggiano a velocità diverse non dovranno più condividere lo stesso binario. In questo modo si eviteranno in futuro i ritardi dovuti alla lentezza dei treni. La nuova linea consentirà di viaggiare a velocità più elevate, fino a 250 chilometri all'ora nel trasporto a lunga distanza. In questo modo il viaggio da Karlsruhe a Basilea sarà più breve di circa mezz'ora: solo 70 minuti!

Con la costruzione della nuova tratta e l'ampliamento della linea, Deutsche Bahn persegue due obiettivi:

- Aumentare la capacità

La linea a quattro binari alleggerirà il carico della Ferrovia della Valle del Reno. In futuro, sulla linea Karlsruhe-Basilea potrà circolare un numero significativamente maggiore di treni.

- Separazione delle forme di traffico

In futuro, i treni veloci a lunga percorrenza e i treni locali e merci più lenti circoleranno su binari separati. Ciò significa che ci saranno molte meno interferenze sulla linea.

- Riduzione dei tempi di viaggio

L'aumento della velocità massima fino a 250 chilometri orari nel trasporto a lunga percorrenza riduce significativamente i tempi di viaggio.

Il cliente principale di PASCHAL crea connessioni

Per conto della DB, SCHLEITH GmbH Baugesellschaft, cliente abituale di PASCHAL, sta costruendo la nuova linea e i ponti sulla Ferrovia della Valle del Reno a Rastatt-Niederbühl. Questi ponti forniscono un importante servizio tra la Hans-Thoma-Straße di Niederbühl e le strade rurali a ovest del tunnel.

I lavori di costruzione del ponte (lungo circa 440 metri, comprese le rampe) sono iniziati nel novembre 2021 e dovrebbero terminare nel giugno 2023.

Il cliente principale di PASCHAL vince una gara d'appalto a livello europeo

SCHLEITH GmbH Baugesellschaft ha vinto la gara d'appalto e si avvale dei sistemi di casseratura e puntellazione di PASCHAL anche in questo progetto di ingegneria civile, oltre che della propria esperienza nella pianificazione delle casseforme. SCHLEITH GmbH e PASCHAL si sono coordinati in modo così dettagliato da riutilizzare il maggior numero possibile di casseforme e puntelli. Per i quattro pilastri, ciascuno composto da base del pilastro, parete della camera e pareti d'ala, saranno gettati circa 800 m³ di calcestruzzo.

Grazie a una pianificazione efficiente delle casseforme, sono necessari solo circa 900 m² di casseforme per pareti LOGO.3 e 330 m² di casseforme circolari TTR per gettare i circa 800 m³ di calcestruzzo.

La cassaforma per due intere spalle è stata fornita in cantiere. Con le necessarie integrazioni, è stata utilizzata per le due spalle successive.

L'impresa di costruzioni ha utilizzato supporti GASS con travi in alluminio per sostenere i lati inferiori inclinati delle pareti dell'ala.

Dritto, rotondo e fino a 8,00 m di altezza

A seconda della geometria delle spalle, sono necessarie casseforme per pareti LOGO.3 e casseforme per travi trapezoidali circolari TTR di tutte le altezze. Le pareti ad ala che passano da rettilinee a rotonde sono realizzate combinando la LOGO.3 con la TTR. La morsa combinata funge da elemento di collegamento universale.

Come servizio per l'impresa di costruzioni, la cassaforma TTR è stata consegnata in cantiere arrotondata e preparata per l'uso iniziale.

Un pilastro in due fasi

Nella fase 1, per ogni pilastro vengono costruite insieme la base del pilastro e le pareti alari. La parete della camera segue poi nella fase 2. Le piattaforme KBK sono utilizzate come superficie di appoggio della cassaforma per le pareti della camera.

Tutte le casseforme rivolte verso l'esterno sono dotate di inserti in tavole grezze.

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