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Di destra a tanti livelli: disegno innovatore del automobile-parco

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Quando Joni Mitchell ha cantato che “hanno pavimentato il paradiso ed hanno messo in su un parcheggio„, ha espresso ordinatamente il nostro rapporto nessun-troppo-positivo con quella la più moderna dei tipi della costruzione, il parcheggio. Architonic lo invita a tir suare al respingente e dare un'occhiata ad un certo numero di parcheggio-garage recente proietta quel tentativo di mettere una punta di amore nuovamente dentro esso tutta.

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Le notizie che i conservazionisti infine hanno perso la loro battaglia prolungata per conservare il parcheggio del quadrato della trinità di Gateshead da demolizione, senza dubbio, rattristare i cuori dal punto di vista architettonico del propenso. Il brutalist, garage multi-storey, progettato dall'associazione del Owen Luder e completato in 1967, ha goduto di una condizione iconica da esso ha caratterizzato nel classico britannico della pellicola di culto “ottiene Carter„ di 1971. Il quadrato della trinità è stato garantito che un posto nell'immaginazione popolare-culturale il momento Jack Carter (giocato da Michael Caine) era prima scogliera di lancio veduta Brumby dello sviluppatore alla sua morte da una delle torrette della scala della struttura, Simon Henley ci ricorda in suo libro “l'architettura di parcheggio„.

I parcheggi sembrano spesso essere considerati gli interventi che sconsiderati nel paesaggio urbano, segni materiali di fin dove, come società, siamo caduto nella nostra collocazione della macchina sopra l'uomo. Hanno pavimentato il paradiso ed hanno messo in su un parcheggio, nelle parole di Joni Mitchell. Le piume del collo architettoniche erano ancora in su recentemente? questa volta nell'opposizione ad un parcheggio? una volta svedese la mobilia a basso costo Ikea gigante ha deciso di battere giù la parte della costruzione 1969 del Armstrong del Marcel Breuer (aka Pirelli) a New Haven, Connecticut, per generare lo spazio di automobile-parcheggio per i relativi clienti. E forse niente indica la nostra caduta immaginata dalla tolleranza tanto quanto vedendo l'interiore splendido del Michigan Theater (1929) di Detroit usato come parcheggio? nonostante la logica naturale che va in automobile le automobili della città un giorno vengono a trump la relativa gente.

Un certo numero di architetti hanno nel corso di ultimi anni tentati per negoziare di nuovo il nostro rapporto con il parcheggio, impregnante lo con un maggior senso del valore architettonico, con l'esperimento convenzionale, l'uso dei materiali inattesi, o un'esperienza considerata dell'utente? o una combinazione di tutti e tre le. I parcheggi non possono essere costruzioni di desiderio (quando era l'ultima volta avete veduto che “amo una maglietta dei parcheggi„?), ma ci è certamente un'occasione estendere la loro funzione oltre l'utilitario puro che. Quando Herzog & de Meuron, conosciuto più recentemente per tali progetti come il Tate Modern di Londra e, il VitraHaus in Weil l'Reno, risposto al riassunto per generare misto-usano la strada 1111 di Lincoln denominata lo sviluppo in Miami Beach, hanno adottato un metodo altamente espressivo all'elemento del parcheggio-garage dello schema. (Questo volta è stato supposto per assomigliare ad un parcheggio.)

La struttura in cemento armato completamente aperta prende un'indicazione dal dinamismo urbano dei relativi dintorni immediati. La strada di Lincoln è una destinazione così come una via pubblica, caratterizzante un certo numero di barre e ristoranti che patronised notte ed il giorno durante l'anno. Le altezze di soffitto diverse del garage? altezza, doppio e triplo standard di parcheggio? non solo aumenti il senso di apertura strutturale e concedi ad utenti le viste panoramiche dalla costruzione, inoltre significano che la struttura può essere usata come una posizione per i tiri della pellicola e della foto e sede della riunione per i partiti, i concerti ed altre attività sociali. Come spazio in cui l'uomo non è spostato dalla macchina, il parcheggio 1111 della strada di Lincoln oltrepassa la relativa funzione primaria come immagazzinaggio.

“La struttura è l'architettura,„ dica Herzog & de Meuron del loro progetto di Miami. La lingua usata per articolare la costruzione complessivamente è un costante, il disegno schematico uno; le lastre di cemento armato formano elementi del parcheggio da 2.500 metri quadri i vari? piatti, colonne e rampe di pavimento. Il senso che questo realmente è uno spazio con un valore estetico e empirico è sottolineato dal trattamento di circolazione pedonale. Una scala aperta aumenta sculpturally attraverso il centro della struttura, invitante le viste in tutti i sensi dell'architettura e di là. Questo parcheggio, con tutta la relativa cerimonia, è una cattedrale secolare per i nostri periodi.

“Anziché le automobili, la gente è l'emissione del disegno,„ dice la pratica Paul de Ruiter di Amsterdam del relativo progetto del automobile-parco della veranda di Rotterdam. Disponendo il livello di estetica sulla lista del riassunto creativo delle priorità ha tradotto in struttura con confidenza espressiva che, come Herzog & il garage di Miami del de Meuron, sfida le nostre idee ricevute di che cosa un tal tipo della costruzione dovrebbe assomigliare. Costruito in risposta all'esigenza del parcheggio vicino allo stadio di Feyenoord della città, il parcheggio dei 650 posti assegna il relativo façade tanto di un valore funzionale quanto il relativo interiore, la funzione che è il relativo richiamo visuale. Composto di nastri orizzontali di alluminio perforato, alternati con le piccole strisce di vetro rispecchiato, interamente alloggiate nei profili di alluminio sporti, il façade diffonde la luce del giorno sulla parte interna della struttura, mentre, dalla parte esterna alla notte, permettendo la luce artificiale attraverso esso, generando un effetto l'architetto paragona ad una lanterna.

Illumini in generale i giochi un la parte importante nel progetto, accertandosi che l'interiore della costruzione non provenga, da un punto di vista empirico, un anti-climax dopo che vede il parcheggio dalla parte esterna. Con quattro degli otto livelli del parco sotterranei, un grande, spazio all'aperto della centrale permette che la luce e, naturalmente, l'aria, penetrino giù a questi livelli più bassi, facente li appena come facili traversare e piacevole usare come quei superiori.

Il parcheggio di Carros degli architetti di N+B, situato davanti alla tribuna Jacques Prevert, non lontano da Nizza, inoltre presenta un façade altamente considerato. L'applicazione alla struttura di una pelle di legno, tuttavia, ha uno scopo differente. Considerando che il parcheggio della veranda, con il relativo effetto quasi-rispecchiato, invita uno sguardo fisso prolungato, il progetto francese tenta un'armonia visiva con il paesaggio albero-ricco in cui è stata disposta (o, come gli architetti di N+B la hanno messa, “registrando un'identità del posto in accordo il relativo ambiente ").

Situato su un pendio, il parcheggio di Carros percorre un equilibrio fine in mezzo fra la risposta all'esigenza dello spazio dell'automobile, che, fino al completamento del progetto, aveva avuto un effetto negativo sulla città e l'assicurazione che così risposta architettonica è misurata in termini di scala e visibilità. In breve, cerca di aggiungere il valore, ma di non dominare. Ciò è un disegno è destinata ad essere veduta. Appena non veduto troppo. Il parcheggio multi-storey dell'ufficio X Architekten architettonico austriaco per il voestalpine dell'acciaieria di Linz si occupa di un contesto completamente differente. L'edizione qui non era una di come inserire una struttura di parcheggio in un paesaggio con la grande sensibilità, ma, piuttosto, di come produrre una costruzione formalmente espressiva quella funzioni come pubblicità quasi per il commercio del relativo proprietario. Inizialmente guidato (nessun gioco di parole progettato) dalla necessità di risparmiare lo spazio sul luogo centralizzando gli spazi fino ad ora dispersi di automobile-parcheggio degli impianti, la X Architekten ha trasportato un garage che visualizza un uso del virtuoso dello stock-in-trade dei voestalpine: acciaio. “Siamo riuscito concettualmente e costruttivamente nella messa in evidenza dell'elaborazione del metallo all'interno delle relative proprie costruzioni della fabbrica,„ dice la pratica.

Ciò è stata realizzata attraverso la creazione di un façade fatto della lamiera sottile trapezoidale con una serie di curvature altamente angolari in esso, il livello del suolo più vicino della curvatura che forma il portico per una fermata dell'autobus. All'interno della struttura, che può alloggiare fino a 800 automobili oltre cinque piani, l'acciaio è dato ulteriore espressione sotto forma di le travi di acciaio ed i montanti undisguised, che funzionano per generare una struttura relativamente snella che può essere apprezzata il più bene alla notte in cui foregrounds artificiali interni di illuminazione esso in siluetta.

“Parcheggiando poichè l'arte„ è come Elliott + gli architetti dei soci scelgono di descrivere il loro garage di parcheggio del parcheggio uno per energia del Chesapeake di preoccupazione di energia dell'Oklahoma. Costruito sulla città universitaria della società, la struttura è un out e fuori tenta di spostare le aspettative degli utenti di ché parcheggio dovrebbe assomigliare e ritenere come. Inoltre, è una parte cosciente di archi-marcare a caldo, proiettante un'immagine altamente considerata di che cosa l'azienda corrisponde, in un momento in cui il commercio di energia non gode di reputazione particolarmente buona.

Con capienza per 791 veicolo, il parcheggio uno caratterizza una pelle di acciaio inossidabile della maglia, di cui il tessuto aperto permette sia la luce che l'aria nella struttura, mentre riflettendo il sole cambiante di Oklahoman una volta osservato dalla parte esterna. I respingenti concreti, sopra un tester di l'altezza, schermo hanno parcheggiato le automobili dai passanti, effettuanti l'unità estetica del progetto. All'interno del garage, gli utenti sono aiutati nella navigazione attraverso i livelli colour-coded e tali particolari come l'illuminazione fluorescente colorata, i forti grafici e la tipografia sicura. Un'pieno-altezza, atrio quattro-tester-largo, che incoraggia la circolazione di aria, inoltre aiuta l'orientamento.

Non esattamente un parcheggio, ma più di un omaggio a tutte le cose automobile, è Roma e disegno Schang-Hai-basato degli architetti 3Gatti's per un nuovo museo dell'automobile a Nanjing. Concentrato sulla nozione dello spazio della struttura nella sua totalità che è navigabile in macchina, i pavimenti, le pareti e gli elevatori separati sono spostati da una rampa quella venti continuamente verso l'alto. “L'automobile è il punto di riferimento,„ dica 3Gatti, che come usare il mezzo di pellicola come analogia quando discutono la logica della costruzione. “La tipologia della costruzione si sviluppa in sequenza,„ spiega, “la relativa struttura simile a quella di una pellicola in cui il protagonista indiscusso è l'automobile. In effetti l'ospite, come lo spettatore della pellicola, è obbligato, struttura dalla struttura, a seguire l'itinerario fisico e psicologico come dettato dall'architetto del museo.„

Gli ospiti a Nanjing sono invitati a individuarsi nel quadro concettuale del posto conducendo i loro propri veicoli in su con la mostra, via la rampa (di cui cambiamenti di uguaglianza e della pendenza frequentemente), all'ultimo piano; allora procedendo, dal piede, parte posteriore giù al livello del suolo. Essi stessi si trasformano in, quindi, in esposizioni all'interno dello spazio altamente spettacolare del museo. (Le automobili parcheggiate possono essere richiamate per mezzo di un elevatore che restituisce i driver alla parte superiore della costruzione, nel caso steste domandando.) Tali esercitare-che cosa-voi-predicano che la circolazione potrebbe comparire una punta gimmicky inizialmente (“azionamento attraverso un museo dell'automobile? Ma, naturalmente! "), ma ché progetto come 3Gatti's realmente fa è di renderli coscienti del rapporto fra movimento, l'azionamento, camminare e spazio architettonico. Dato l'ubiquità dei parcheggi di cui il disegno non riesce a capire questo rapporto completamente e, inoltre, riesce a short-change in termini di esperienza rispettabile dell'utente e dell'estetica, Nanjing dovrebbe essere sulla lista dei posti da visitare per tutto l'architetto o sviluppatore che progetta di mettere in su un parcheggio. Cantilo, Joni. Ma questo volta con orgoglio.

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