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#Ispirazione
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La fibra ed i robot del carbonio hanno potuto creare «una quarta rivoluzione industriale» dice l'esperto
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La fibra del carbonio è la più grande risorsa non sfruttata dell'architettura secondo l'architetto ed il ricercatore Achim Menges, che sostiene che i robot potrebbero essere programmati per costruire i tetti dello stadio facendo uso del materiale da costruzione fibroso.
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Menges – che dirige l'istituto per progettazione di calcolo all'università di Stuttgart – sta sviluppando un programma per rendere la costruzione robot più intuitiva e sta sperimentando con il sistema per costruire un padiglione della carbonio-fibra.
L'architetto ritiene i progetti come questo, che combinano la tecnologia digitale ed il montaggio fisico, ha il potenziale completamente di rivoluzionare l'industria dell'edilizia.
«È una nuova tecnologia stessa in modo da nessuno la ha presa e la ha commercializzata,» ha detto Dezeen durante la visita recente alla scuola.
«Non stiamo esaminando appena un'evoluzione graduale come le cose sono fatte,» del lui abbiamo aggiunto. «È uno spostamento abbastanza drammatico, un genere di quarta rivoluzione industriale.»
Menges crede che le possibilità complete della fibra del carbonio nella costruzione debbano ancora ancora essere rivelate e reclami che il montaggio robot potrebbe aiutare per sbloccare il suo potenziale.
«Le possibilità genuine inerenti al materiale completamente non sono attinte,» ha detto. «Non abbiamo andato che fase dove questi nuovi materiali stanno imitando i vecchi materiali.»
Menges ha passare gli ultimi anni che lavorano con l'ingegnere Jan Knippers che esplora se le strutture trovate in natura potrebbero fissare un precedente per l'architettura futura. Attualmente stanno funzionando con un altri ingegnere, Thomas Auer ed architetto Moritz Dörstelmann su un padiglione robot fabbricato della carbonio-fibra per il museo del V&A di Londra.
Una delle tecniche che si sono sviluppati è una forma di tessitura robot che lascia le fibre esposte piuttosto che incastonandole in un materiale ospite – un sistema credono potrebbe permettere di sviluppare le strutture della carbonio-fibra grandi ed abbastanza forti per formare i tetti per lo stadio.
«Questo potrebbe trovare domani un'applicazione nell'architettura,» ha detto Menges.
La transenna primaria, disse, è lo sviluppo del software stato necessario per controllare la costruzione robot.
La fibra del carbonio fa parte di una famiglia dei composti a fibra rinforzata che, accanto al cemento della fibra ed alla fibra di vetro, sono fra i più nuovi e materiali più rivoluzionari nella costruzione.
Il materiale in primo luogo è aumentato nella protuberanza negli anni 60, con la sua forza ad alta resistenza le che rende un candidato ideale per sia le industrie del trasporto che della mobilia. È diventato negli ultimi anni più ampiamente usato e la primi automobile della carbonio-fibra ed aereo prodotti in serie – BMW i3 e Boeing 787 Dreamliner – recentemente sono stati introdotti.
Generalmente, le componenti della carbonio-fibra sono formate in muffe e sono destinate per imitare i materiali più tradizionali. Ma applicando questa vecchia tecnica ad un gruppo di materiali relativamente nuovo, l'industria dell'edilizia sta perdendo la probabilità completamente esplorarla come materiale fibroso, secondo Menges.
«[Materiali fibrosi] ancora non sono utilizzati in un modo che realmente esplora le proprietà materiali e le caratteristiche intrinseche,» ha detto, «sia in termini di lingua di progettazione, ma anche in termini di capacità strutturali che hanno.»
Le prime incursioni nell'architettura della carbonio-fibra, compreso l'estensione recentemente completata di Snøhetta a SFMOMA, sono copia-catting l'estetica di alto-lucentezza dell'automobilistico e industrie aerospaziali, ha detto.
Secondo Menges, l'uso delle muffe è sia proibitivamente costoso – sperimentazione ulteriore incoraggiante di soffocamento che di produzione di serie – e dispendioso per la produzione delle costruzioni prodotte su commissione.
A differenza dei robot utilizzati dall'industria automobilistica, che sono insegnati a per assolvere e ripetere un compito, il gruppo a Stuttgart sta sviluppando il software per rendere ogni movimento del braccio robot più intelligente, con conseguente strutture su misura.
Le prime incursioni nell'architettura della carbonio-fibra, compreso l'estensione recentemente completata di Snøhetta a SFMOMA, sono copia-catting l'estetica di alto-lucentezza dell'automobilistico e industrie aerospaziali, ha detto.
Secondo Menges, l'uso delle muffe è sia proibitivamente costoso – sperimentazione ulteriore incoraggiante di soffocamento che di produzione di serie – e dispendioso per la produzione delle costruzioni prodotte su commissione.
A differenza dei robot utilizzati dall'industria automobilistica, che sono insegnati a per assolvere e ripetere un compito, il gruppo a Stuttgart sta sviluppando il software per rendere ogni movimento del braccio robot più intelligente, con conseguente strutture su misura.
Menges e Knippers hanno esplorato le possibilità di numerosi materiali come componente della loro ricerca materiale in corso, che è informata dalle strutture biologiche come la parete di un riccio di mare o delle ali dello scarabeo.
Alcuni dei risultati sono stati rivelati con la serie annuale del padiglione della scuola, che producono con gli studenti che usando i processi di calcolo di progettazione, di simulazione e di montaggio.
Il padiglione della carbonio-fibra del gruppo di Stuttgart per il cortile di V&A a Londra sarà basato su una ricerca più iniziale sui web dei ragni dell'acqua.
Ha chiamato il padiglione del filamento di Elytra, sarà eretto come componente della stagione d'organizzazione del museo ed attualmente sta costruendo da un robot nel loro spazio del magazzino dietro una vecchia fabbrica di Kodak nella città.
Le lunghezze di carbonio e di fibra di vetro sono disegnate attraverso un bagno della resina dal robot e poi feriscono intorno all'armatura del metallo. Le strutture resina-rivestite poi sono curate in un forno gigante prima dello staccamento dalla loro struttura per formare i pezzi autonomi.
Altri progetti passati dal gruppo includono un padiglione costruito da 30.000 componenti appuntite e da una struttura fatta da una bioplastica che contiene oltre i materiali rinnovabili di 90 per cento.
Il lavoro costruisce sulla ricerca effettuata da Frei Otto, dall'architetto tedesco recente e dall'ingegnere, che è stato conosciuto per il suo sviluppo aprente la strada delle strutture della membrana e di tensione e che hanno lavorato allo stesso istituto.
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