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Richard Hutten fonde le vecchie sedie dell'aeroporto per un nuovo sistema di sedute "radicale"

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Il designer olandese Richard Hutten ha lavorato con Lensvelt per creare 27.000 nuovi posti a sedere per l'aeroporto Schiphol di Amsterdam che sfruttano le risorse esistenti dell'edificio.

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Chiamato Blink, il design selezionato per il Dezeen Award si presenta come una seduta standard per aeroporti, con file di sedili ergonomicamente curvi fissati a una trave di supporto orizzontale.

Ma secondo Hutten, questo "nuovo modo radicale di produrre un prodotto" emette il 95% in meno di carbonio nella sua produzione rispetto a qualsiasi prodotto comparabile. Il designer ha seguito i principi del design circolare, con tutti i materiali costitutivi delle sedute riciclati, riciclabili o biodegradabili.

Si parte dal telaio, che è fuso in alluminio recuperato dai sedili precedenti dell'aeroporto, inutilizzabili, che altrimenti sarebbero stati scartati.

Attraverso questo processo, il progetto è in grado di risparmiare non solo risorse ma anche energia. Questo perché il riciclaggio dell'alluminio richiede solo una frazione della potenza necessaria per produrre il materiale vergine.

A differenza di altri elementi come l'oro, l'alluminio non viene estratto nella sua forma pura, ma deve essere estratto da rocce come la bauxite, che sono ricche di ossido di alluminio.

"Ci vogliono 15 chilowattora di elettricità per produrre un chilogrammo di alluminio", ha detto Hutten a Dezeen.

"Per riferimento, una famiglia media utilizza in media 7,5 chilowattora al giorno. È davvero un sacco di energia. Per riciclare l'alluminio è necessario solo il 10 per cento circa di questa quantità di energia, poiché non è necessario produrre il materiale, ma solo fonderlo"

"L'uso di materiali riciclabili non è sufficiente", ha continuato. "I prodotti dovrebbero anche essere giudicati in base all'energia necessaria per tutto il loro ciclo di vita, dall'estrazione dei materiali fino alla fine della loro vita"

Il sistema Blink taglia anche tutta la plastica - che Hutten ha precedentemente descritto come "il cancro del nostro pianeta" perché emette carbonio attraverso la sua produzione e non può essere generalmente riciclato all'infinito.

Quindi, invece di utilizzare una verniciatura a polvere, realizzata in poliestere o poliuretano, la struttura è stata semplicemente lucidata fino a ottenere una finitura lucida e cromata.

Nel frattempo, l'imbottitura è realizzata in E-Leather, una pelle riciclata interamente ricavata da scarti dell'industria che sono stati deviati dalle discariche.

Questo composito viene incollato utilizzando la pressione dell'acqua piuttosto che i prodotti chimici, con il 95% dell'acqua riciclata per il futuro riutilizzo.

Sotto, il sedile ha un'anima di legno che viene imbottita con una miscela di fibra di cocco e lattice naturale, che deriva dalla linfa dell'albero della gomma.

"Stavo cercando un'alternativa alla schiuma plastica, che è l'unico materiale utilizzato oggi nei mobili imbottiti, e ho trovato un'azienda che sta sperimentando alternative utilizzando tutti i tipi di fibre naturali in combinazione con il lattice", ha detto Hutten.

"Prima che la plastica prendesse il sopravvento, questi erano i materiali utilizzati nei mobili imbottiti. Di conseguenza, la seduta è biodegradabile e molto più confortevole e duratura"

L'intero sistema è progettato per essere durevole e facilmente riparabile, con la maggior parte degli elementi che richiedono una sola vite per essere sostituiti.

Hutten ha anche progettato un supporto speciale che può essere montato sulla trave di supporto orizzontale di Blink per integrare i circa 1.000 vecchi sedili Schiphol ancora utilizzabili, invece di lasciarli andare in disuso.

Non viene utilizzata alcuna colla per tenere insieme le sedute, il che significa che tutti i pezzi possono essere facilmente smontati e riciclati, riutilizzati o messi in una compostiera industriale.

Il sistema è prodotto da Lensvelt nel raggio di 60 miglia dall'aeroporto per mitigare le emissioni di carbonio associate al trasporto. Ma secondo Hutten, il vero impatto ambientale del progetto deriva dal fatto che Blink è interamente prodotto in serie.

"Vedo un sacco di esperimenti davvero belli con nuovi materiali sostenibili, biodegradabili e riciclati. Sono molto stimolanti, ma quando non vengono realizzati e rimangono nello studio del designer, il beneficio per il pianeta è quasi nullo", ha spiegato.

"La produzione industriale in tutto il mondo è responsabile del 40-45 per cento di tutte le emissioni di carbonio. L'industria inquina sei volte di più dell'aviazione. Quindi, se l'industria globale riesce a ridurre il suo impatto negativo sul pianeta del 95%, come ho fatto con Blink, può fare una vera differenza.

"Blink ha ancora un impatto negativo sul pianeta. Ciò è dovuto al fatto che la transizione dal combustibile fossile alle energie rinnovabili non è ancora stata completata", ha continuato.

"Ma su ogni aspetto, Blink dimostra che con relativamente poco sforzo e non un costo sostanzialmente più alto, si può fare una grande differenza. Solo non produrre nulla sarebbe meglio per il pianeta"

Utilizzando questo sistema di produzione, Hutten e Lensvelt sperano di aiutare Schiphol a raggiungere la sua missione di diventare un aeroporto a rifiuti zero entro il 2030.

Blink è nominato per il Dezeen Award di quest'anno nella categoria design sostenibile, insieme alle paillettes iridescenti della designer Elissa Brunato a base di cellulosa e al sistema di prodotti per la pulizia ricaricabile Spruce.

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